|
Chinook 12description à venir
|
|
Chinook 11description à venir
|
|
Chinook 10Pour l'année 2021, l'équipe de Chinook 10 a continué à améliorer le prototype en optimisant divers composantes mécaniques et électrique du véhicule. Au niveau de l'assemblage éolien, nous avons refait un nouveau diffuseur et ensemble de pales basé sur un profil unique, créé par l'équipe mécanique, qui permettra d'améliorer l'efficacité général du bolide. De plus, nous utilisons maintenant 2 set de transmissions (multiple vitesse et direct drive) pour des occasions spécifiques et différents. Du côté de l'électronique, nous avons continué la transition vers le STM32 en reconcevant notre système de contrôle principal. Aussi, nous avons maintenant un système d'acquisition de données du véhicule lors des runs sur la piste de course. Avec ces améliorations, le Chinook 10 a pu remporter la course la plus rapide avec une marque de 70,10% et une 3e place global. À noter que durant la compétition de cette année, il n'y avait eu presque pas de vent tout au long de la compétition, ce qui a désavantagé toutes les équipes. |
|
Chinook 9L’équipe de Chinook 9 a raffiné la voiture de l’édition 2018 en optimisant les différents systèmes mécaniques. Par exemple, par la diminution de pertes aérodynamiques, la réduction de la masse de certains sous-systèmes et l'amélioration de l'ergonomie du conducteur. Nous avons pu diminuer de quelques kilos en fabriquant un nouveau canopy de carbone. Avec ce changement, l'équipe électrique à dû installer un système de caméra et d'écran pour permettre au conducteur de voir la piste. Une autre amélioration majeur a été un nouveau profilé pour nos pales. Après plusieurs mois de recherche, l'équipe a pu fabriquer des pales avec un profilé plus adapté et à réussi à diminuer leur poids de façon marqué. Ces améliorations ont permis au Chinook 9 de remporter l'épreuve d'accélération et d'endurance. La moyenne d'endurance, a pour la première fois dans l'histoire de Racing Aeolus, dépasser le 100% d'efficacité pour atteindre 105,48%. De plus, l'équipe a établi un nouveau record du monde en atteignant lors d'une course 114,82%. |
|
Chinook 8Pour l’édition 2018 de la compétition Racing Aeolus, l’équipe a basé sa conception sur sa la triomphante plateforme de 2017. L’équipe de Chinook 8 a adopté la même philosophie de conception que l'année précédente : simplifier les systèmes, diminuer les pertes aérodynamiques, diminuer la masse du véhicule ainsi qu'améliorer l'ergonomie de conduite. Au niveau mécanique, l’équipe a conçu un châssis arrière en titane plus léger. Des nouvelles carrosseries arrière permettant de réduire la traînée aérodynamique de 20%. Un nouveau mat plus léger en fibre de carbone mono pièce. Finalement, un rotor plus léger et plus compact a permis un meilleur contrôle de l'angle d’attaque des pales et un transfert de puissance plus efficace. La masse du véhicule a été abaissée de 25 kg assurant ainsi la performance du véhicule. Au niveau électronique, l’équipe a développé un nouveau système d’acquisition de données. Cette nouvelle façon d’acquérir et de traiter les données a permis à l’équipe de développer un système d’apprentissage automatique afin de tirer le maximum de puissance de l’éolienne. Finalement, une nouvelle station météorologique a été implantée sur le véhicule offrant ainsi des données plus précises sur la direction et la vitesse du vent à chaque instant. Avec ces nouvelles améliorations, l’équipe de Chinook ÉTS a su emporter l’événement de course d’accélération et remporter la course la plus rapide avec une marque de 113.97%. Cette marque permit à Chinook ÉTS de fracasser son précédent record du monde de 102.45%, établi en 2017. Ces performances permirent à Chinook de défendre sa première place au classement général de la compétition Racing Aeolus. |
|
Chinook 7Pour Racing Aeolus 2017, l’équipe du chinook retourna aux planches à dessin. L’équipe se présenta au Pays-Bas avec une voiture 90% nouvelle et la ferme intention de battre le record du monde avec son nouveau design. Un nouveau châssis en fibre de carbone plus aérodynamique, une nouvelle transmission avec un meilleur rendement, une nouvelle tourelle plus légère et une éolienne surélevée pour un meilleur écoulement d’air ont été fabriqués par l’équipe. Au total, l’équipe aura augmenté l’aérodynamisme du véhicule de 2 fois, et retranché 15kg à celui-ci. Avec Chinook 7, l’équipe de l’ÉTS aura remporté tous les honneurs. Le Chinook dans sa performance historique remporta avec lui la première place au classement général, la course la plus rapide avec une efficacité de 102.45% (nouveau record mondial), la meilleure moyenne d’efficacité de la compétition avec 98% et le prix de l’innovation Gerald Boers. |
|
Chinook 6Racing Aeous 2016 marqua la dernière année du châssis développé à l’époque du chinook 2. Pour cette édition, le Chinook comptait deux améliorations principales, soit l’ajout de nouvelles pales pour les vents faibles et une direction arrière assisté électroniquement. Les nouvelles pales étant complémentaires à celles pour les vents élevés permettaient alors au véhicule de tirer un maximum d’énergie du vent pour une plus grande plage de vitesse de vents. La direction arrière, quant à elle, permettait à la voiture de réduire sa traînée aérodynamique en orientant la carrosserie en entier face aux vents. Avec Chinook 6 l’équipe de l’ÉTS dut se satisfaire de la cinquième position au classement général dû à un incident avec l’un de nos bagages contenant des pièces critiques du véhicule. Malgré tout, l’équipe aura enregistré la deuxième course la plus rapide avec une efficacité de 92.6% et remporté le prix Gerald Boers prix de l’innovation. |
|
Chinook 5Pour Racing Aeolus 2015, l'équipe se basa sur les succès de Chinook 4 et optimisa les systèmes mécaniques pour couvrir des plages de vent plus élevées afin d'améliorer l'efficacité en haut vent. L'objectif était donc de battre la marque du 100%. Tous les systèmes embarqués furent revus. Un système de carte mère avec cartes de circuits d'application fut développé pour les systèmes embarqués, permettant donc de diminuer considérablement le câblage dans le véhicule et ainsi augmenter la robustesse de ces systèmes. Avec Chinook 5, l'équipe de l'ÉTS remporta la nouvelle épreuve d'accélération avec départ statique (drag race) et le prix pour la course la plus rapide. Cependant, des conditions de vent très faible durant les journées de course nuisirent à Chinook 5 et l'équipe termina en deuxième place |
|
Chinook 4Pour Racing Aeolus 2014, l'équipe avait comme objectif de concevoir un véhicule robuste et optimisé, basé sur les innovations de Chinook 2 et Chinook 3. Une nouvelle coque et un nouveau mât optimisés pour être plus légers et plus rigides furent conçus. Une automatisation de l'orientation de l'éolienne, une amélioration du système de calage des pales, ainsi qu'un système permettant d'analyser en temps réel les performances du véhicule en course depuis un ordinateur ne sont que quelques-unes des innovations présentes dans les systèmes embarqués. Avec Chinook 4, l'équipe de l'ÉTS a battu à nouveau le record d'efficacité de la compétition avec 96.91%. L'équipe remporta la première place à Racing Aeolus 2014, en plus de remporter le nouveau prix Gerard Broers pour l'innovation et le prix pour la course la plus rapide. Le record de 96.91% est toujours le record actif |
|
Chinook 3Pour Racing Aeolus 2013, la majorité des systèmes mécaniques furent changés pour être plus efficaces. Par exemple, la transmission à chaînes fut remplacée par des arbres de transmission, une toute nouvelle transmission à planétaire fut intégrée et l'aérodynamique du rotor et du mât furent optimisés. Un système de pales à calage variable électronique fut conçu et installé dans le rotor. Avec Chinook 3, l'équipe de l'ÉTS a battu le record d'efficacité (vitesse du véhicule sur vitesse du vent) de la compétition avec 82.6%. Un bris lors de la dernière journée de course relégua l'équipe de la première place à la cinquième place |
|
Chinook 2Pour Racing Aeolus 2012, un tout nouveau véhicule fut développé. Chinook 2 comptait une coque structurale en carbone plus aérodynamique et une tourelle soudée pour supporter le mât. D'ailleurs, il s'agit de la plateforme actuelle de Chinook. Avec Chinook 2, l'équipe de l'ÉTS a remporté la première place à Racing Aeolus 2012. |
|
Chinook 1Premier véhicule développé de 2009 à 2011, Chinook 1 est composé d'une structure tubulaire soudée et recouverte de profilés en carbone pour améliorer l'aérodynamisme. Avec Chinook 1, l'équipe de l'ÉTS a remporté la deuxième place à Racing Aeolus 2011. |